静岡市が進める47ヘクタールの大規模開発計画。しかし交通インフラの見落としにより、開業後は東名高速まで渋滞が波及する危険性が。ディズニーやイオンレイクタウンと比較しながら、交通工学的視点からの根本的な再設計案を提示します。

2040年代に団塊ジュニア世代800万人が退職する中、交通分野では自動運転やAIへの巨額投資が議論されています。しかし人的資源の活用という現実的な選択肢があります。コスト面で圧倒的に優位で、道路インフラ高度化も不要。地域密着型サービスで社会的価値も…

1. 背景と問題意識 都市部の鉄道は長年、キャパシティを超える人員を詰め込んだ状態で運行が続いています。この状況が改善されない根本的な理由として、事業者側には「混雑＝高収益」という構図があり、改善へのインセンティブが働かない構造的問題が存在し…

こんにちは～！ みなさんのまちには、どんな交通手段がありますか？ ️ 国道！ 高速道路！ 在来線！ 新幹線！ ⚡ そしてリニア！（いつ来るの～？） 「都会と同じものが我が町にも来た！」って、なんだかちょっと誇らしい気持ちになりますよね～。でも... …

東京都大田区の令和島で進む大規模開発計画の問題点を徹底分析。準工業地域への変更で最大58,500人の就業者が見込まれるが、朝の通勤ラッシュ時に2万人以上が押し寄せる交通インフラの限界を詳しく解説。バス・LRT・水上交通などの中規模交通機関だけでは処…

舞洲・夢洲のMICE施設への交通アクセス問題を解決する革新的提案。地下鉄延伸では限界がある輸送力不足に対し、新大阪～舞洲間15kmに世界初の営業リニア実証線を建設する構想を詳細に検討。段階的運行で安全性を確保しながら、国際競争力のあるMICE都市を実…

車で北海道に行ける！？「津軽海峡トンネル」構想が現実味を帯びてきました。通行料9,000円で本州と北海道を結ぶ海底道路──その構想と課題、経済効果をわかりやすく解説します。

現状の問題：霞が関の建物の耐震基準 霞が関の建物群を見回してみよう。多くが戦前から高度経済成長期に建てられた老朽施設で、耐震性も拡張性も限界を迎えている。しかし問題はそれだけではない。 建て替えの三重苦 コスト問題：都心一等地での大規模建て替…

大阪万博開幕から2ヶ月の実績データをもとに、当初の交通計画を検証。中央線利用率が公式想定58.6%に対し実績75%と大幅超過、トラブル時4000人足止めなど筆者の警告が的中。USJ・北花田ハブ構想の意義を再評価し、夏のピーク来場者22万人に向けた緊急提言を…

突然ですが——浅い池、作りませんか？ しかも、全長5.5km、幅約15m、深さはたったの1cm。 そんな"ほぼ水たまり"を人工的に都市に通してしまおうというお話です。 地図はこちら▶（外部リンク） きっかけ：天王寺大和川線の都市計画 先日たまたま大阪市の都市計…

はじめに 街中でラウンドアバウト（環状交差点）を見かけることが増えてきました。円型の交差点をぐるりと回って進む、信号のない交差点です。しかし、その導入の経緯や本来の目的について、きちんと覚えている人はどれくらいいるでしょうか？ 現在の運用状…

こんにちは、みなさん！今日は「あったらいいな〜」と思わずため息が出るような素敵な都市計画のアイデアをご紹介します。 スポーツの熱気あふれる札幌ドームが、静かな読書空間に生まれ変わる…なんて想像したことありますか？まぁ妄想なんですが 札幌ドー…