千葉県松戸市にある大型商業施設「テラスモール松戸」。2019年10月の開業直後から、周辺道路に大規模な渋滞が発生し、一時は「車で行くと大変な目に遭う」と話題になりました。 こうした商業施設の開業に伴う渋滞は珍しいことではありません。しかし、テラス…

1. WEB出庫時間表示サービスの調査 2025年8月11日16時10分、テラスモール松戸のWEB出庫時間表示サービスを調査した結果、以下の状況を確認しました。 駐車エリア別出庫時間 ゾーン エリア 出庫時間 A・Bゾーン（店舗屋上駐車場） 全階 50分 C・Dゾーン（店舗…

マレーシアのららぽーとBBCC（ブキッ・ビンタン シティ センター,LaLaport BUKIT BINTANG CITY CENTRE）を調査しました。 ここは、もともとは刑務所跡地の大規模再開発で作り変えられた一部を商業施設にした、という異色の出自を持ちます。 規模比較：ららぽ…

松本PARCO（Jフロントリテイリング）が2023年に撤退した居抜き店舗に、松本PCTという商業施設が2026年夏以降にオープンする見通しです。 旧松本PARCO跡地に2026年オープン新規開業・分院・移転を検討中の方長野県松本PCT/クリニック・美容・サービス・カフェ…

わずか2.6km、同規模の商業施設なのになぜ混雑度が違う?イオンモール大日とららぽーと門真の渋滞格差を、地下鉄直結・駐車場分離設計・一方通行活用・道路車線数など5つの要因から徹底分析。駐車場満車実績の裏にある「地域密着vs広域集客」の設計思想の違い…

愛知県春日井市のイーアス春日井とアクロスプラザ春日井周辺で発生する渋滞を分析。国道19号線の構造的なボトルネック、2,383台規模の駐車場が生む交通負荷、オーバーブリッジによる対策、住宅地への配慮など、立地条件と道路構造から生じる慢性的渋滞の実態…

イオンモール座間の周辺は片道1車線道路に囲まれ、県道50号線も平常時から混雑している。なぜそれほど混むのか、交通データと仮定計算で検証し、楽に利用するためのルート・駐車場のコツも紹介。

鳥栖プレミアムアウトレット。なぜここまで渋滞が悪化するのか?施設単独の問題ではなく、九州屈指の交通ハブという立地、右折入庫可能な駐車場設計、信号なし連続交差点、そして行政区分問題が重なった結果であることを、交通データと駐車場キャパシティ計算…

イオンモール周辺の渋滞は象徴にすぎない。松本市街地は信号密度の高さや道路幅の制約により、平日でも速度15km/h前後の構造的渋滞が発生している。交通データと行政資料から課題の本質を整理する。

大阪府八尾市にある「アリオ八尾」は、近鉄八尾駅直結の大規模商業施設として、地域住民に愛され続けています。関東でいうところの「テラスモール松戸」と同規模のこの施設は、2006年の開業から約20年が経とうとしており、その間に見えてきた交通課題と魅力…

2026.1.18 23:07追記 駐車場のリアルタイム情報はこちら（公式） 駐車場混雑状況 | 三井アウトレットパーク 岡崎 | 三井アウトレットパーク 岡崎 GoogleMap（公式が出しているURL） 三井アウトレットパーク 岡崎データ - asklibdata 2026.1.2 15:15追記 アウ…

今回は、交通渋滞問題に本気で取り組んだイオンモール伊丹の事例をご紹介します。なんと30台分の駐車スペースを犠牲にしてまで駐車場の出入口を改良したと取り組みです。 地図はこちら▶（外部リンク） イオンモール伊丹ってどんな立地？ 全体MAP まず、イオ…

愛媛県今治市にあるイオンモール今治は、今治インターチェンジから南に約2キロの場所に位置する大型商業施設です。 駐車場台数は2,900台（無料）という大容量で、公共交通機関としてはJR今治駅へのバスも運行されています。 地図はこちら▶（外部リンク） 立…

今回はイオンモール高の原の交通アクセスについて詳しく解説します！ 地図はこちら▶（外部リンク） 立地の特徴 イオンモール高の原は京都府と奈良県のちょうど境界線部分に立地しており、メインの住所は京都府木津川市になっています。個人的には大店法や環…

青森県つがる市のイオンモールつがる柏は、1992年開業の日本最古のイオンモールです。30年以上の歴史を持つこの施設の交通事情を徹底分析。津軽自動車道つがる柏ICから500mの好立地で、令和2年の右折レーン設置や左折原則の運用、五所川原駅からの無料送迎バ…

大阪府茨木市のイオンモール茨木は、渋滞が名物レベル。現地調査でわかった回避ルートと、混雑を避けるベスト時間帯、アクセスの裏技も紹介！

岡山駅南側の好立地にあるイオンモール岡山の深刻な交通渋滞問題を都市設計・交通構造の視点から徹底分析。高速道路と国道2号線へのボトルネック、路面電車との複合問題、開業当初の公共交通優遇策とその後の変化まで詳しく解説。なぜ駐車場から出るのに1時…

恒例？の現地に行ったときにいろいろ撮った写真で番外編です。 地図はこちら▶（外部リンク） 店舗から北第３駐車場へ歩いてるときです。 川がありました。階段で川の下まで降りられるようになっているのですが、 その階段の近くに行くと、 「川遊び危ない」…

奈良ファミリー周辺の慢性的な渋滞の真相を徹底分析。京都-奈良間の南北ルートがわずか片側10車線しかなく、1日21,750台の交通量が集中する構造的問題を解説。道路容量の限界突破、分散型駐車場の影響、西大寺駅の立地メリットとデメリット、そして地元民の…

ラゾーナ川崎の渋滞問題を解決する抜本的改革案を提示。駐車場2,000台を500台に削減し、5,000台規模の駐輪場に転用する大胆な構想を詳細解説。駐車料金3-5倍値上げ、屋上緑地化、道路4車線化など、車依存からの脱却による次世代エコ都市への転換を目指す壮大…

川崎駅西口のラゾーナ川崎で発生している深刻な道路渋滞問題を詳細分析。年間来館客数3,600万人の巨大ショッピングセンターが適法設計にも関わらず「駐車場から出るのに1時間以上」という渋滞を引き起こす5つの構造的要因を解明。道路容量不足、バスとの車線…

イオンモール鶴見緑地の交通流設計分析レポート 概要 イオンモール鶴見緑地が他の大型商業施設と比較して渋滞問題が少ない理由について、施設の出入口構造と交通流設計の観点から分析を行った。 イオンモール鶴見緑地 地図はこちら▶（外部リンク） 駐車場の…

イオンモール堺鉄砲町の開発計画書を徹底調査！配慮計画書から環境影響評価まで、公開資料から読み解く開発の舞台裏。アンダーパス計画の変遷、交通量調査の詳細、他店舗との比較データなど、マニアックな開発秘話を赤裸々に公開する資料マニア必見の雑記で…

イオンモール堺鉄砲町の交通設計分析完結編。優秀すぎる工学設計と利用者体験のギャップを考察し、「見えない恩恵」の価値を問い直す。技術的最適解と人間中心設計の融合という都市計画の課題を、一つの商業施設から読み解く社会論的アプローチで締めくくり…

イオンモール堺鉄砲町の複雑なアクセス設計の真相を徹底解剖。なぜ左折禁止なのか、なぜアンダーパスが必要だったのか、混雑度1.39の国道26号線を守る「社会責任設計」の全貌を交通工学データで解説。単なる不便さではない、都市インフラとしての深い配慮を…

イオンモール堺鉄砲町の複雑な交通アクセス事情を徹底解説。初見では迷いやすい入庫ルートや、国道26号線からの進入方法、アンダーパス経由のアクセス方法など、実際の体験をもとに詳しく紹介。車でのアクセスを検討している方必見の実用的ガイドです。

イオンモール堺鉄砲町の東側にある知られざる癒し空間をご紹介。小川が流れるせせらぎゾーン、水遊び場、歴史ある赤レンガ建築など、ショッピングモールとは思えない公園のような空間です。南海本線七道駅から徒歩4分、電車好きにもおすすめの穴場スポット。

現地調査をやり直したので最新記事はこちらです。 asklib.hateblo.jp 休日のアリオ八尾――家族連れ、カップル、学生グループなど、多くの人でにぎわいます。大型ショッピングモールとして、地域の生活にすっかり溶け込んでいますが、「駐車場から出られない」…

前回の記事で東京ディズニーリゾートの交通制御について書きましたが、今回は関西代表・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）編です！ USJもまた、テーマパークならではの帰り道の混雑と戦い続けてきた場所。しかし、ディズニーと比べるとその交通制御の…