いつもこの道混んでる！早く広くしてよ。思ってもなかなかできない
前回の記事で書いた通り、道路を作るのはむちゃくちゃお金がかかるし、時間もすっごくかかるんです。
戦前に計画された道路がまだ開通どころか工事もしてない、土地も買ってないなんて、いっぱいあるんですよ。そこまで時間とお金がかかるんです。
計画から開通まで：20年〜50年（ザラ）
予算：1kmあたり数十億円〜100億円超
用地買収：地権者との交渉で数年〜数十年
「じゃあ道路増やせばいいじゃん」が簡単にできない理由、分かってもらえますかね？
じゃあ限られた道路を有効活用しよう！
そこで出てくるのがTDMとモーダルシフトという考え方です。
TDM（交通需要マネジメント）
要は「混んでる時間の利用は控えて、空いてる時間に使ってください」っていう話です。
身近な例
大きなショッピングモールで「ただいま道路が混雑しています。お時間に余裕のある方は、しばらくお待ちください」みたいな放送、聞いたことありませんか？
あの放送がまさにTDMなんです！
他にもこんな取り組み
時差出勤の推奨
大型商業施設の駐車場満車情報
工事車両の夜間通行
TDO（Transportation Demand Omotenashi）
ちなみに「おもてなし」が入ったTDOっていう言葉まであります。
内容は...まぁ、おもてなしです（震える）
具体的には、道路情報をもっと親切に提供したり、迂回ルートを案内したり、「お疲れさまです」的な気遣いを込めた交通管理のことです。
モーダルシフト
こっちは「バスに乗ってくださいね！」って感じです。
なぜバス？
バス1台で40人運べる
乗用車40台より道路占有面積が少ない
結果的に道が混みにくい
現実的な話
まぁ、いろいろ騒がれてますが、車1台1台に道路を通ってもらうのはインフラ維持にお金がかかるので、「バスに乗ってね」っていうのが本音です。
（やばい、誤解を生みそうな発言w）
具体例
駅前の駐車場を減らしてバス停を増やす
Park & Ride（郊外で車を止めて電車・バスに乗り換え）
BRT（バス高速輸送システム）
企業の送迎バス
ロードプライシング
混む時間に道路使用料金を上げようという考え方です。
海外の例
日本の現実
なぜか日本では料金を下げることがロードプライシングになってるんですが...理由は分かんないw
例：
深夜割引（夜中は高速道路が安い）
休日割引
ETC割引
本来の意味とは逆なんですけどね。
当然、これらにも調査が必要
TDMやモーダルシフトを実施するときも、前回の記事で書いたような調査を当然やります。
調査項目
時間帯別の交通量変化
バス利用者の行動パターン
料金変更による交通量の変化
代替ルートの交通量
利用者の満足度
実施例
「この時間帯にバス無料にしたら、車の交通量は減るか？」
「駐車場料金を上げたら、電車利用者は増えるか？」
「渋滞情報を詳しく流したら、時間をずらして出発する人は増えるか？」
わーーーー大変ですよね。
結局、みんなで我慢しながら工夫するしかない
新しい道路：お金も時間もかかりすぎる
TDM：時間をずらして使う
モーダルシフト：バスや電車に乗り換える
ロードプライシング：料金で調整する
どれも完璧な解決策じゃないけど、限られた道路インフラを有効活用するための知恵なんです。
まとめ
こう見たら、渋滞にハマってもちょっとはイライラせずに道路使えます...よね？
（小さく震えてます）
「あー、限られた道路をみんなで分け合って使ってるんだなー」
「新しい道路作るのは現実的じゃないから、工夫して使うしかないんだなー」
「調査する人たちも、少しでも改善しようと頑張ってるんだなー」
そんな風に思ってもらえると、交通関係者は喜ぶはずです。
では！またねー
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