【皮肉】電車は環境にいい？じゃあ運賃値上げしとくね。ガソリンは税下げとくよ。

2026年春、JR東日本が運賃を全面的に引き上げます。一方、政府はガソリン税の暫定部分（1Lあたり25円）を撤廃し、ガソリン代を事実上安くする方針です。

え……？

地球にやさしい公共交通が値上がりして、CO₂を排出する自動車は安くなる？

しかも、森林環境税という名目で、住民税に上乗せされた1,000円を私たちは毎年支払っているわけで――もしかしてこれも増税？

この国、環境守りたいのか守りたくないのか、よくわかりません。

「電車は高く、自動車は安く」──現実の交通政策の逆転現象

JR東日本は2026年3月、首都圏を中心に運賃を平均7.8%値上げします。学生定期は4.9%、通勤定期はなんと12%も上がります。

具体的には： - 山手線内の初乗り運賃：150円→160円 - 新宿～東京の通勤定期（1か月）：11,880円→13,350円（約1,500円増） - 新宿～立川の学生定期（6か月）：42,570円→44,660円（約2,100円増）

これは、「鉄道を持続可能にするため」だとJRは説明しています。設備更新、ホームドア、バリアフリー、少子化による利用減少……わかる。納得はできなくても、理解はできます。

その一方で、政府はガソリン税の暫定上乗せ（1Lあたり約25円）を、2025年末で廃止する方向です。これで給油1回あたり数百円、長距離運転なら千円単位の節約になります。

レギュラー40L給油の場合： - 現在：約6,400円 - 暫定税率廃止後：約5,400円（1,000円安く）

え、待って。

電車→値上げ　自動車→値下げ

これ、行動変容として完全に逆じゃないですか？

この流れをシンプルに整理すると、こうなります：

つまり、私たちは「環境のため」と言われて毎年1,000円の森林環境税を払わされながら、実際の制度設計では車が優遇され、電車が苦しくなる構図に巻き込まれている。

しかもこの構図、誰も「おかしい」とはっきり言いません。行政はそれぞれ別の理由を掲げて、独立して説明します。

でも、利用者視点で見ると、どうしてもこう見えてしまうのです。

「環境にいい電車のコストは上げて、環境に悪い車は応援。その差額で、森林を守るために税金を取り立てます。」

もはやこれは風刺ではなく、制度設計そのものがブラックジョークに近い。

政府は「行動変容」「サステナブルな選択」などを掲げます。しかし、今回の施策のセットを見ると、私たちが選ばされるのはこうです。

こうして、「環境配慮行動」はコスト高、「環境破壊行動」はコスト低という逆インセンティブが生まれます。

一方、ヨーロッパでは公共交通への補助金を増やし、都市部での自動車利用を制限する方向に動いています。ドイツでは月9ユーロ（約1,400円）で全国の公共交通が乗り放題になる実験も行われました。

このままでは、「環境のために努力する人」ほど割を食う社会になります。

少なくとも、「おかしい」と思う感覚は正しい。このブログも、その小さな一歩です。

環境を守るという大義。それを支えるはずの政策が、実際には「車社会に逆戻り」のメッセージになっている。それを正面から問いただすのが難しいなら、皮肉という形で疑問を投げかけるしかない。

電車を値上げしながら、ガソリン税を下げる国で、森林環境税を納めている私たちは、いったい何を守っているのだろう？

私たちの選択肢 - 環境にいいことをして、お金を失う - 環境に悪いことをして、お金を得る - 税金だけは、環境のために払い続ける

これが2026年の日本の現実です。

この記事が少しでも「おかしいな」と思うきっかけになれば幸いです。政策の矛盾に気づくことから、より良い未来への第一歩が始まるのかもしれません。