前の記事では、ディズニーランド開業時の鉄道アクセスについて触れました。 最寄りの浦安駅は住宅街の真ん中にあるため、住民への影響を最小限に抑える対策が求められていました。
徹底した混雑予測
計画はまず「いつ・どれだけ混むか」の試算から始まりました。
- 年間入園者数は1,000万人を想定（混雑日は1日8万人）
- お客さんは午前中に多く入ってくる
- 来園者の60%がマイカーで駐車場利用と予測
この「動きの予測」が、すべての対策の土台になります。
8つの交通対策
① 駐車場8,000台・入口ブース10か所
マイカー60%という予測に対応するため、8,000台収容の駐車場を確保しました。 ここで、8000台という数値が出てきます。
午前中にすべての車を入れられるゲート数として 入口ブースを10か所としました。 １ブース３６０台/時間×10ゲートで3,600台/時間入れる計算になります。 これで、2時間半あれば駐車場を満車に出来るゲート数になります。
駐車台数8,000台。入口ブース10か所が決まった瞬間です。
この数値が決まるまでのディズニーランド設計では 駐車場がもう少し狭く8,000台停められなかったのですが、この数値を受けて駐車場の面積を広くしています。
② 来園ルートの指定
来園車両が使える道路を、首都高速の側道のディズニーからの西側の国道357号を主として、住宅地の生活道路への流入を構造的に防ぐ計画になりました。
③ 誘導標識38本
当時はカーナビがありません。地図と標識が頼りです。 そこで「ディズニーランドへ」を示す誘導標識を38本設置し、来園者が迷わないようにしました。間違えて住宅街で道に迷わない配慮です。
④ 駐車エリアを5種類に分類
| 区分 | 内容 |
|---|---|
| 1 | 一般車両 |
| 2 | バス |
| 3 | 二輪車 |
| 4 | 送迎者 |
| 5 | 障がい者 |
「送迎者」と「障がい者」を独立したエリアとして設けたことは、現在でも珍しい。ディズニーのホスピタリティは、駐車場の設計段階からすでに始まっています。
⑤ 右折は出来るだけしない
駐車場の入口は1か所、出口は北・西・南の3か所になりました。 駐車場所に合わせて出口が変わります。
| 出口 | 利用条件 |
|---|---|
| 北側 | 北側一部駐車場・送迎者・障がい者エリアのみ |
| 西側 | 中央一部駐車場のみ（交通状況次第） |
| 南側 | 全駐車スペースから利用可能なメイン出口 |
入口と出口は意図的に離して配置されており、 南側出口はパーク全体で最も遠い位置 に設けられています。 これにより、ランドへ入る車と出る車が別ルートを使うため、渋滞が分散される仕組みです。
南側出口から出ると、自然と 国道357号の1本南側の道路へ直進 する動線になります。 現在もこの道路が主要な出庫ルートで、リゾート拡張に伴いアンダーパスが整備されました。 直感的に分かりにくい構造にもかかわらずアンダーパスを採用したのは、 この動線設計を維持するため です。
さらに、駐車場の出入りは 直進か左折のみ で行えるよう設計されています。 右折待ちで車列が止まらないため、現在「左折イン・左折アウト」と呼ばれる 交通設計の先駆けとなりました。
⑥ シャトルバスはあえて遠回りの経路
浦安駅からパークまで約7キロです。専用バスを運行し、所要時間は約20分。ピーク時は1～2分間隔という高頻度運行です。
地元住民への騒音や渋滞を考慮し、バスルートはあえて遠回りに設計されました。
さらにディズニー行きバス乗り場を他のバス乗り場とは離しディズニー行きのバス渋滞が路線バスに影響しない工夫をしました。
ここにも「地域に暮らす人々のため」にバスは住宅街から離すという気配りです。
⑦ 各種交通規制
さらに、大量の車が来る想定を行い。道路の改良が実施されました。
- 一方通行（4か所）
- 横断歩道（25か所・49本）
- 進路変更禁止区間（2区間）
⑧ 広域監視体制
一つの町の車がまるまる移動する規模である8,000台もの車がディズニーランドに集中します。 大規模な渋滞により、千葉県全体の交通がマヒしないように、 千葉県の交通管制センター（本部・成田・葛南）が連携ました。
次の記事に、実際の開園時を見てみましょう。
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