前の記事では、ディズニーランド開園に伴う交通渋滞の対策を紹介しました。 この記事では、その対策の結果を見ていきます。
誤算① 駐車場
駐車場は、圧倒的に不足していました。 「駐車場待ちの渋滞が首都高速まで延びた」という大混乱までひきおこしました。
なぜ、駐車場不足が発生したのか？
大きな要因は、ディズニーランドで過ごす時間が想定より長かったことです。
予想：2時間～3.5時間 駐車場の車が２～３回入れ替わるイメージ
実際：7時間 駐車場の車がほぼ入れ替わらない。
対策
臨時駐車場を5年かけて増やし、合計2万台の駐車場を確保しました。
・最初の2年で、3,000台の臨時駐車場設置 ・合わせて、従業員用駐車場の一部の1,500台転用 ・さらに3年かけて臨時駐車場増設
それでも足りなかった。
2万台の駐車場ですが、実際は約2万5,000台の車がディズニーを訪れました。
足りません。
ただし、2万台を超える車が来る場合は、ディズニーランド自体の入園規制が行われます。 駐車場に停めても、パークに入れない状況です。
そのためディズニー側は、遠くの臨時駐車場に一度誘導をします。 その場で来園者にパークの混雑状況を伝え、
「別の日に来てもらう」か、
「車で待機する」か。
を、判断してもらう形にしました。
誤算② アクセス道路の誘導標識が足りなかった
当初38本設置した誘導標識でしたが、開業後に道に迷うドライバーが想定より多く発生しました。速やかに6か所の標識を追加設置しました。
カーナビのない時代、全国から押し寄せた来園者が迷うのは当然とも言えます。 「38本では足りなかった」という事実が、いかに広域から人が来たかを物語っています。
誤算③鉄道（東西線浦安駅）
浦安駅では 「ディズニー本日券は売り切れで入場できません。」という案内がされる光景が繰り広げられました。
平日で1万人、休日には3万人以上が訪れ、午前10時半まで通勤ラッシュのような混雑が続きました。
誤算④直通バス
東京駅からの直通バスがありました。こちらも想定を超えました。 バス待ちの行列が膨れ上がり、朝8時半の時点で運行停止という混乱が発生しました。
そこで、東京駅からだけではなく、全国各地から直接バスで輸送するため、上野・成田・羽田・横浜から近畿各都市、金沢まで、全国へ順次路線が広がっていきました。
京葉線全線開業がディズニーの交通を変えた
平成2年3月に京葉線全線開通しました。
京葉線を利用するゲストが全体の43％になり、 自動車を抜いて利用交通機関のトップになりました。 東西線浦安駅利用者が京葉線舞浜駅へシフトして、浦安駅からディズニーへのバスも大幅減便になりました。
次の記事では、なぜ臨時駐車場にしてディズニーランド自体の駐車場を増やさなかったのか見てみましょう。
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