イオンモール白山が渋滞しない理由｜交通工学で解析する成功事例

イオンモール白山をご存じだろうか。石川県白山市の白山IC付近にできたイオンモールである。このイオンモールは意外なほどインターネットでの渋滞投稿が少ない。そこで、なぜ渋滞が少ないのかを分析してみた。

立地と周辺道路の状況

イオンモールを中心に見ると、以下のような道路配置となっている：

まず第一に、西側の外環状線を絶対に渋滞させてはならない。この路線を渋滞させると石川県全域に影響が出る。次に、北側の金沢バイパスからの合流も渋滞させてはならない。

言い換えれば、南側と東側の道路でいかに交通を捌くかがポイントになる。

基本設計は左折イン・左折アウトである。イオンモールで左折入場できない南側からの来場車両に対しては、南西の信号に右折レーン2車線・100mレーンを設け、大量の車を右折させている。本線が2車線にもかかわらず、この規模はかなり大きい。

右折した車は2車線で南側の道路を東方向に侵入できる。左側レーンは事実上イオンモールへの侵入レーン、右側レーンも少し進むと別の入口からイオンモール駐車場へ侵入できる。つまり2車線どちらに進入してもイオンモール駐車場に速やかに入場できる仕組みだ。

他の道路でも右折レーンや道路拡幅を行い、十分に捌ける道路構造にしている。

瞬間的に大量の車が入庫する場合には、各駐車場へ直接誘導せず、いったんイオンモール建物の外周道路に誘導し、あとは各自で個別の駐車場に向かわせる。これにより約1kmの外周道がバッファとして働き、周辺道路で滞留させない構造になっている。

なお、東側外環状道路からイオンモール敷地へ入る際は、イオンモール専用の左折レーンが150m設置されており、いかにこの外環状道路を守る姿勢かが分かる。

それでも開業時には500mにもわたる渋滞を発生させた。原因は北側の金沢バイパス方面からイオンモールに来た車が、横断歩道による歩行者の影響で思ったより捌けなかったことである。

しかし、この道は片側2車線で左側レーンで渋滞したため、イオンモールに用事がない車はさほど影響を受けなかった。対策として誘導員を積極配置し、横断歩道への車の侵入をコントロールして解消したとのことである。

ピーク時間に1,500台の出庫があると仮定した場合、このエリアから抜け出せる道路の容量は以下の通り：

主要道路

補助道路

これを見ると、ピーク時の1,500台はもちろん、うまく誘導すれば時間当たり3,000台も理論的には捌けるだろう。ただし、絶対に東側の外環状線と北側道路を混雑させてはならないので、極めて妥当な数字である。

今回のイオンモールの特徴は、区画整理事業として行われたところにある。

よくあるイオンモールをはじめとする大型商業施設は工場跡地が多く、この場合は既存インフラの改修が最低限にとどまるとともに、道路のキャパシティに合わせた商業施設以上の規模になりがちである（これを否定しているわけではない）。

今回は区画整理事業として、イオンモール以外の工業ゾーン、史跡ゾーン、住居ゾーンを一体的に計画し、インフラを最適化して、そのインフラの範囲内で営める大型商業施設の規模になったと想像できる。

この観点から見ると、行政主体の区画整理の合理性が見えたと感じた。

よくあるイオンモールでは、一度信号や右左折タイミングを逃すとかなり大回りでUターンが必要になる。しかし、この商業施設は一度見過ごしても、もう一度リベンジできる駐車場入り口がある。これで挙動不審な車を激減させ、交通を安定化できていると考えられる。

イオンモール白山の規模