コメリ・トライアル平群店の開業後渋滞を現地検証｜国道168号線で起きた“店舗前だけスイスイ”の理由

～全体は大混雑、店舗前はスイスイの怪～

もともと大渋滞が慢性化していた国道168号線に、大型ホームセンター「コメリ」と大型スーパー「トライアル」が立て続けにオープンしました。

前回の記事では、コメリパワー平群店のオープン前段階における交通構造と、渋滞が発生する必然性について考察した。

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その後、以下の2店舗が無事に開業。

ホームセンター「コメリパワー平群店」（駐車台数260台、賃貸面積9,330㎡）
大型スーパー「スーパーセンタートライアル平群店」（駐車台数206台、賃貸面積4,163㎡）

あの懸念されていた「大渋滞パニック」は現実となったのか。それとも意外な結果が待っていたのか。現地へ調査に向かいました。

開業前から、道路はすでに「新宿アルタ前」級の限界状態

まず、店舗が開業する前（2021年度時点）の国道168号線がどれほど異常な状態だったか、データで振り返ります。

国道168号（平群町椿井付近） vs 新宿・アルタ前比較

地点	24時間交通量	混雑度	道路の特性
国道168号（平群・椿井）	21,724台	1.78	逃げ道なしの「一本道」
新宿・アルタ前	21,191台	1.78	迂回路・公共交通が充実

驚くべきことに、平群ののどかな風景を走るこの道は、新宿・アルタ前とほぼ同水準の混雑度を記録していました。

さらに深刻なのは、新宿には無数の迂回路があるのに対し、このエリアは東を矢田山、西を生駒山に挟まれた「逃げ道のない一本道」だということです。もし迂回しようと思えば、5km以上離れた別の幹線道路まで山を越えなければなりません。

📊 懸念の中での「コメリとトライアル」が出店

この慢性的な渋滞路への大型店出店に対し、建築前の地元議会でも厳しい声が上がっていました。

「誰が考えても渋滞するのは明らかじゃないですか」（地元議会議員の発言）

「現状ですら動かない道路に、さらに数千台の車を呼び寄せる大型店が2つも来たらどうなるのか？」――。住民も行政も、誰もが「さらなる地獄」を予見していたのです。

現地で見た「意外すぎる光景」

最悪の事態を予想して現地を訪れた私を待っていたのは、拍子抜けするほどスムーズな店舗前の交通状況でした。

「あれほど騒がれたのに、なぜ混乱していないのか？」

その違和感を紐解くと、皮肉な原因が見えてきました。それは「店舗にたどり着くまでの道があまりに混んでいるから」です

上流のダムのような効果で店舗に至る南北の国道168号線がすでに限界まで渋滞しています。その手前の渋滞が「ダム」や「フィルター」の役割を果たし、一定数以上の車を店舗前へと流さない。結果、店の前はフィルターを通り抜けた一定の車の台数しか来ないので安定している。という形です。

現地で見えた「交通」の正体

１. 「あえて」ずらした、食い違い交差点の妙国道168号線から西（竜田川駅方面）へ向かう既存のT字路。その真向かいに店舗の入り口を作れば、綺麗な「十字路」になります。しかし、実際は少し北側にずらして別のT字路を作る「食い違い（変則）交差点」の構造をとっています。

通常、交通工学の教科書では「変則交差点は事故や渋滞の元になるため新設すべきではない」とされています。事実、審議会でも「特殊な構造」と明記されるほどのイレギュラー。しかし、これこそが「防波堤」でした。

「抜け道」を心理的にブロック：もし十字路なら、国道から駅側へショートカットする車が続出したはずです。あえて食い違いにすることで、直進を物理的に不可能にし、「面倒だから国道を通ろう」という心理的障壁を作っています。

右折レーンの確保： T字路を2つに分けることで、それぞれの入り口に対して十分な長さの右折専用レーンを確保し、本線の直進車を阻害しない設計になっています。

（史実の出入り口図面）

（現地の写真）

２. 「一斉退店」が起きない業態特性今回出店した2店舗の特性も、混乱防止に一役買っています。

コメリパワー・トライアルの特性：映画館や大型ショッピングモールのように「上映終了後」や「イベント終了後」に客が一斉に帰る現象が起きません。

分散する入出庫：生活必需品を扱うこれらの店舗は客の滞在時間が比較的短く、パラパラと常時入れ替わるため、出口付近で「車がダムのように溜まる」瞬間が発生しにくいのです。

🚗 出入口は別々、しかし実質は「一つの巨大な玄関口」

形式上、コメリとトライアルの出入口は独立していますが、現地を見るとこれらは完全に同期して機能しています。

絶妙な位置関係と角度：両店舗が向き合うような配置により、国道から見れば一つの巨大な商業ゾーンへの入り口として認識されます。

「ゆとり」がもたらす心理的効果：特に後から開業したトライアル側の出入口には、驚くほど広大な幅員が確保されています。

この「広さ」は、単に車をたくさん通すためのものではなく、ドライバーの心理的な余裕を狙ったものに見えます。

余裕ある幅員が生むメリット

右左折の安心感：狭い道特有の「内輪差への恐怖」がなく、スムーズに曲がれる。

迷い停止の減少：初来店でも入り口が視認しやすく、減速のタイミングに迷わない。

操作ミスへの耐性：多少ライン取りが乱れてもカバーできるため、不慣れなドライバーでもパニックにならない。

興味深いのは、先に完成したコメリ側よりも、後発のトライアル側のほうが明らかに広くなっている点です。道路には一度引かれた白線を消したような跡があり、「やはりもっと広げよう」という現場レベルでの、あるいは審議会後の計画変更があったのかもしれません。この「広さ」へのこだわりこそが、店舗前のスイスイを支える最後のピースになっています。

⚠️ 生活道路への流入は防げるのか

もっとも懸念されていたのが、店舗への来客が周辺の狭い生活道路へ流入し、地域住民の安全を脅かすことでした。この点について、行政（町）は次のように答弁しています。

「生活道路であり、迂回路ではないため、国道168号線からの利用を促す看板設置を指導している」

実際、現地には「通り抜け禁止」を促す看板が立ち、路面には視覚的な抑制を狙ったカラー舗装が施されるなど、一定の対策は講じられていました。

（生活道路への流入を防ぐための看板と舗装）

しかし、これに対し議員側は真っ向から反論します。

「看板だけでは通る人は通る」

確かに、もともとこの生活道路は一定の交通量があり、看板一枚でドライバーの心理を完全にコントロールできるほど甘くないという指摘は正論です。さらなる流入が起きれば、通学路の安全面などで拭いきれない懸念が残ります。

意外な結末：見当たらなかった「流入車」ところが、今回の現地調査において、意外な事実を目の当たりにしました。生活道路へ入っていく車が、驚くほど見当たらなかったのです。

これは、前述した「食い違い交差点」によって国道側へ意識が向けられていることや、店舗間の移動が敷地内で完結していることが、行政の想定（看板指導）以上に構造的な抑止力として機能している可能性を示唆しています。

まとめ：局所最適と全体渋滞の不思議な共存

現地を調査して見えてきたのは、「局所的には完璧に捌いているが、全体としてはもう限界」という、極めて奇妙な光景でした。

驚くべきことに、建設前に交わされた三者の議論は、それぞれの立場において全員が「正解」を言っていたのです。

三者三様の「正解」と「正義」

立場	評価	根拠	正義
事業者（審議会）	問題なし	類似店舗実績から算出／運用で対応	「店舗前」の混乱は防げている
行政（町答弁）	対策は実施	看板設置／交差点改良要望	「店舗周辺」の安全は確保した
議員（住民代表）	全く不十分	既存渋滞路に負荷倍増	「広域エリア」の渋滞は悪化する