立体駐車場スロープ設計の5つのパターン

駐車場設計シリーズの続編として、今回は立体駐車場のスロープ設計について解説します。

※本記事では、理解しやすさを重視したカジュアルな名称を使用しています。正式な構造名称とは異なる点にご注意ください。

スロープ構造の5つの基本パターン

分類

記号	通称（カジュアル名）	構造概要	メリット	デメリット
A	ぐるっと平面式	外スロープ＋平面フロア	・シンプルな構造 ・逆走が発生しにくい	・広い土地が必要 ・各フロアで車両交差による混雑
B	ずっと坂道式	内スロープ＋連続傾斜床	・土地効率に優れる ・逆走が発生しにくい	・スロープ上駐車による見通し悪化 ・フロア出入時の混雑発生
C	半階ジグザグ式	スキップ式構造	・高い土地効率 ・上下動線の分離が容易	・現在位置の把握困難 ・複雑動線による逆走リスク
D	敷地まるごと一方通行式	敷地回遊による上下動線完全分離	・上下完全分離で逆走防止 ・シンプルな動線	・最大の土地面積が必要 ・建物との連携感が希薄
E	クルクル別ルート式	ダブルスパイラル型（建物内）	・上下完全分離で混雑回避 ・直感的でシンプルな動線	・目的階アクセス制約 ・部分的な逆走リスク

立地特性による選択傾向

駅前・都市部での選択パターン

主流：B（ずっと坂道式）、D（敷地まるごと一方通行式）

理由：

• 限られた土地の有効活用が必須
• 高い処理能力への要求
• 歩行者との接触リスク最小化

郊外・ロードサイドでの選択パターン

主流：A（ぐるっと平面式）、C（半階ジグザグ式）

理由：

• 比較的広い土地の確保が可能
• 利用者の駐車技術レベルを考慮
• 建設・維持コストの抑制

E（クルクル別ルート式）が少ない理由

構造的制約

• 土地面積の要求：D型と同等以上の敷地が必要
• 出入口分離：利用者の直感的理解を阻害
• 建設コスト：複雑な構造による高コスト

運用面での課題

• 初回利用者の混乱
• メンテナンス性の複雑化
• 緊急時対応の困難さ

選択基準：3つの重要要素

1. 駐車台数（収容能力）

• 大容量対応：B型、C型が有利
• 中規模対応：A型、D型で対応可能
• 小規模対応：全パターンで選択可能

2. 時間当たり処理能力

• 高処理能力要求：D型、E型が最適
• 中程度処理能力：A型、B型で対応
• 低処理能力対応：C型でも十分

3. 逆走防止の重要度

• 逆走絶対防止：D型、E型を優先
• 逆走抑制重視：A型、B型を選択
• 逆走許容範囲：C型も選択肢

まとめ

立体駐車場のスロープだけで、どれだけの設計者さんの思いがあるか分かりますね。