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2026年1月3日、Twitter渋滞情報で全国トップになった三井アウトレットパーク木更津。
2026年正月のアウトレット・ららぽーと渋滞情報まとめ【X調査】 - asklib
「また木更津か」「施設は何をしているんだ」
そんな声が出るのは自然だが、実はこの渋滞はアウトレット単体では説明できない。
アクアラインからアウトレットモール木更津までのアクセス
6つのレイヤーが重なっている
レイヤー1：アウトレットそのもの
駐車台数6,200台。滞在時間が長く、回転率が低い。
レイヤー2：アクセス道路の限界
片道1車線×2系統で、1時間に1,400台しか捌けない。
レイヤー3：巨大交差点
アクアライン直下の複雑な交差点。青信号が短く、捌けない。
レイヤー4：アウトレット以外の交通
成田空港、帰省、観光地。アウトレットは「本線の一部」にすぎない。
レイヤー5：観光政策の"ついで需要"
「帰省のついでに」導線が、帰る車と行く車を同時に交差させる。
レイヤー6：アクアライン補助金
極端に安い料金が、需要を異常に膨張させている。
よく語られる「アクアライン値上げ」
「補助金で安くしてるから渋滞するんだろ。値上げすればいい」
確かに一見正しい。でも、ここに罠がある。
因果関係の罠
値上げすると...
- 利用者が減る
- すべてのレイヤー（1〜6）に波及する
- 結果「やっぱり補助金が原因だったんだ」と見える
でも実際は、 単に交通量が減っただけで、各レイヤーの問題は解決していない。
なぜ誰も「値上げ」を選ばないのか
それは各立場で、値上げの意味がまったく違うから。
| 立場 | 値上げの意味 |
|---|---|
| 交通工学 | 渋滞解消 |
| 行政 | 来訪者減少 |
| 政治 | 支持基盤縮小 |
| 民間 | 売り上げ減少 |
レイヤーが高いところでの対策ほど、影響が広すぎる。
これが非常に難しい。
まとめきれてないですが、情報を見つけたのでシェアします。
千葉県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ(WG)
令和5年度 第12回（令和5年6月20日開催） でまさしくアウトレットモール関連の記事がありました。
ざっくり帰宅時（アウトレットからアクアラインで川崎方面、休日）をかみ砕くと
・アウトレットから金田IC方面は休日14時から渋滞発生
・アクアラインは15時から渋滞（なんと、本線が時速25キロ以下の渋滞）
・19時になってようやく渋滞解消の兆し
・21時でやっと渋滞解消
長期対策
・アウトレットから袖ケ浦に通じる新しい道路建築計画（中野沢田線）
らしいです。そのうちまとめ直すかもしれません。
アウトレット木更津の渋滞解説記事
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