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ショッピングモールの渋滞がなぜ発生するか構造的に分析

あべのキューズモール渋滞について考察(経路編)

あべのキューズタウン 交通流動分析 - 入庫・出庫システムの詳細

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基本交通流動設計思想

あべのキューズタウンの駐車場は、北・東・南の3方向幹線道路からのアクセスを前提とした交通流動設計が採用されている。この設計により、どの方向からの侵入車両も効率的に駐車場へ誘導される仕組みとなっている。

方向別アクセス経路

入庫イメージ
北側幹線道路からの侵入

  • 主経路:北側出入口(最短ルート)
  • 副経路:南側出入口(交通分散効果)

東側幹線道路からの侵入

  • 北側出入口のみ(南側出入口は構造上利用不可)

南側幹線道路からの侵入

  • 主経路:南側出入口
  • 副経路:北側出入口(交通分散効果)

詳細アクセス経路分析

北側幹線道路から侵入の場合

1.北側の通りを東側からの侵入

北側幹線道路から南進し、片道2車線道路において駐車場進入車両は左車線を利用する。信号制御された交差点で左折後、即座に北側出入口が左手に位置する。

2.北側出入口
交通分散のため、同交差点直進後の次信号左折により南側出入口へのアクセスも可能となっている。

東側道路から侵入の場合

東側道路南進時、南側出入口は視認できるが構造上進入不可。2つの信号制御交差点を経由(直進→右折→右折)することで北側出入口へアクセスする動線設計となっている。

南側道路から侵入の場合

南側道路から北進し、信号制御交差点で右折することで南側出入口へ到達。北側出入口利用時は同交差点直進後、次信号右折により到達可能。

3.南側道路から

出庫システム設計

出庫方向制御

出庫経路
北側出入口

  • 主出庫方向:南側幹線道路
  • 副出庫方向:東側幹線道路

    4.出口はすぐは片道2車線ですが、一車線に減らして一時停止です。うまい交通整理ですね
    南側出入口

  • 出庫方向:東側幹線道路のみ

5.南側出口から東側道路へ

この設計により、東側幹線道路への交通集中を避け、地域住民への影響を最小化している。

物流車両動線システム

納品車両専用動線

物流効率化のため、一般車両と分離された2つの納品動線が確保されている。

第1納品動線

  • 位置:キューズモール北側
  • 道路構造:東西方向一方通行、片道1車線
  • 特徴:一般車両との完全動線分離

キューズモール北側搬入口

第2納品動線(メイン)

  • 位置:北側出入口近接地
  • 道路構造:片道2車線から1車線へ段階的縮小
  • 交通制御:一時停止制御による周辺への配慮

この段階的な交通制御システムにより、物流車両の周辺地域への一斉流出を防止し、地域交通への影響を最小化している。

片道2車線から1車線へ

周辺道路インフラ分析

北側幹線道路(大阪市44号線 今宮平野線)

道路仕様

  • 道路幅員:40m(歩道含む)
  • 東行き:3車線+歩道
  • 西行き:2車線+歩道

交通量データ

  • 昼間12時間交通量:18,589台(推定値)
    • 上り:10,805台
    • 下り:7,784台
  • 混雑度:1.4

インフラ整備状況

  • 東行き車線増設の可能性(用地確保済み)
  • 西行き電線地中化計画進行中

東側幹線道路(大阪府30号線 大阪和泉泉南線)

道路仕様

  • 道路幅員:40m(歩道含む)
  • 北行き:3車線+歩道
  • 南行き:2車線+歩道

交通量データ

  • 昼間12時間交通量:16,999台(推定値)
    • 上り:9,167台
    • 下り:7,832台
  • 混雑度:0.7

南側幹線道路(大阪市97384号線)

道路仕様

  • 道路幅員:25m(歩道含む)
  • 東行き:2車線+歩道
  • 西行き:1車線+歩道

交通量データ

  • 昼間12時間交通量:8,722台(推定値)
    • 上り:3,871台
    • 下り:4,851台
  • 混雑度:0.5

施設構成と交通流動への影響

建築概要

abeno CUES TOWN(あべのキューズタウン

商業施設構成

店舗面積配分

評価

交通流動設計の特徴

  1. 多方向アクセス確保:3方向からの均等なアクセス機会提供
  2. 段階的交通制御:出庫時の段階的車線縮小による流出制御
  3. 動線分離:一般車両と物流車両の効率的分離
  4. 地域配慮:周辺住宅地への交通影響最小化

混雑度による道路負荷評価

北側幹線道路の混雑度1.4は交通容量に対する負荷が高く、キューズタウンによる追加交通需要が周辺交通流に与える影響は無視できない。そこで、北側幹線道路に出庫車両を流し込まない設計になっている。 一方、東側・南側幹線道路の混雑度は比較的低く、交通分散効果による負荷軽減がはかられている。


あべのキューズモール渋滞について考察シリーズ

あべのキューズモールが渋滞しない理由を現地調査で解明|交通計画の成功事例 - asklib

(現在地)あべのキューズタウン交通流動分析|駐車場入庫出庫システムと周辺道路への影響 - asklib

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参考文献

阿倍野再開発事業の経過について https://www.city.osaka.lg.jp/toshiseibi/cmsfiles/contents/0000655/655880/dai1kai-siryou2(3-1).pdf

東急設計コンサルタント あべのキューズタウン https://www.tokyu-sekkei.co.jp/project/783/

東急不動産 「あべのマーケットパーク Q's MALL」に名称決定 ニュースリリース 2010年:東急不動産


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